|
Особый взгляд. Спасёт ли Грузию авто марки Second Hand ?
Автор: Владимир Цхведиани |
Добавлено: 16.03.2012 |
|
 |
| Старые авто "кормят" многие грузинские семьи |
Недавно главное статистическое ведомство Грузии опубликовало данные о внешней торговле страны в январе 2012 г. При этом главной статьей товарного экспорта оказались легковые автомобили – их экспорт составил $32 млн. (20% всего экспорта). Экспорт ореха-фундука занимает по объемам по итогам января 2012 г. второе место и составил $15 млн. и его доля в общем объеме экспорта составляет 9%. На третьем месте – ферросплавы, их экспорт составил $12 млн., или 8% от всего экспорта.
Если вторая и третья позиции грузинского экспорта особых вопросов не вызывают – фундук растет в грузинских лесах и его нужно лишь собрать, а ферросплавы производятся на предприятии «Чиатурамарганец», к которому имеет отношение украинская группа «Приват» – то лидерство автомобилей в товарном экспорте из маленькой кавказской страны выглядит странным, поскольку собственного автопрома в Грузии нет. Однако все становится на свои места, если проанализировать, что за автомобили продает Грузии: в основном это подержанные авто, автомобильный «секонд-хенд».
По сути, Грузия стала одной из крупнейших площадок по перепродаже автомобильного «старья» и на этом посредничестве получает определенные доходы.
При этом нынешние объемы перепродажи подержанных автомобилей в Грузии значительно сократились по сравнению с началом 2011 г., когда Казахстан еще не ввел с 1 июля 2011 г. в рамках торгового соглашения с Россией и Беларусью правила Таможенного союза для импорта автомобилей на своей территории, после чего ставки на подержанные авто в этой центрально-азиатской стране резко подскочили. Тем не менее, казахи продолжают возить подержанные авто из Грузии, поскольку данный канал поступления автомобильного секонд-хенда стал для автодилеров из этой страны «привычным».
Причина, почему в Грузии можно без проблем купить подержанные авто со всего мира, проста: в этой стране собственный автопром отсутствует и необходимости поддерживать его «заградительными» импортными торговыми пошлинами не возникает. Таким образом, тысячи авто свозят в Грузию из всего мира, там продают их автодилерам из стран, где условия для автомобильного импорта более жесткие.
Кое-какое производство при этом организовывается и в Грузии – для «доведения до ума» подержанных авто и придания им «товарного вида». Реэкспорт автомобилей (который осуществляется, как правило, по более высоким ценам, чем их импорт) позволяет покрывать хоть частично огромное отрицательное сальдо внешнеторгового баланса страны. Однако главной причиной относительного экономического благополучия маленькой кавказской страны остается иностранная помощь, и с ней в условиях приближающегося мирового экономического кризиса и изменения политической ситуации в соседних странах могут возникнуть проблемы.
Дело в том, что после августовского конфликта в 2008 г. с РФ Грузию буквально «завалили» иностранной помощью. Общий объем безвозмездной помощи и льготных кредитов с момента конфликта превысил $4 млрд., не говоря уже о всевозможных торговых льготах – и это при том, что население страны едва достигает 4,5 млн. К чести грузинского правительства нужно сказать, что эти средства использовались в основном по назначению: строились дороги, совершенствовалась инфраструктура, ремонтировался жилой фонд, обустраивались курорты.
В последнее время возник (и широко пропагандируется) образ «грузинского экономического чуда», который резко контрастировал с общей запущенностью и разрухой в контролируемых Россией грузинских автономиях – Абхазии и особенно Южной Осетии. РФ могла бы сделать «конфетку» и в своих вышеуказанных протекторатах (благо, доходы от нефтеэкспорта это позволяли и позволяют) – если бы воровали меньше. Однако ничего для того, чтобы предотвратить разворовывание и нецелевое использование выделяемых из российского бюджета в качестве «помощи» средств, предпринято не было. В итоге факты налицо – пострадавшие от военных действий в Цхинвали продолжают ютиться в приспособленном жилье, безработица здесь тотальная и население массово оставляет свое «независимое» государство – наличие российских паспортов позволяет устроиться в России. Антигрузинскую «ура-патриотическую пропаганду» (благодаря которой в свое время укрепился рейтинг тандема Медведев–Путин) пришлось свернуть, поскольку рассказы очевидцев, посещавших и Цхинвали, и Тбилиси, первоначальным пропагандистским штампам не соответствовали.
С обострением же внутриполитической ситуации в самой РФ и явными признаками готовящего в Москве «майдана» интерес и российских обывателей, и официальной кремлевской пропаганды к Закавказью и Грузии пропал. При этом перспективы «майдана» в России, а особенно его победа ударят, прежде всего, по нынешним властям Грузии. Ведь если США удастся поставить у власти в Москве лояльных себе политиков – значение Грузии в качестве «противовеса» России упадет; делать из страны «витрину», показывающую преимущества прозападного выбора, смысла уже не будет. В таком случае прагматичные американцы и европейцы не только прекратят помощь Грузии, но и потребуют по возможности «заплатить по старым счетам» – сегодняшнее кризисное состояние мировой экономики не способствует к альтруизму.
Сегодняшние попытки грузинских властей сделать ставку на реэкспорт подержанных автомобилей и развитие туризма в условиях приближающегося мирового экономического кризиса выходом из ситуации не являются. Спрос на подержанные авто на внешних рынках может упасть; что же касается туризма, то, во-первых, мировой кризис может приостановить рост туристических потоков, а во-вторых, в условиях кризиса начнут «демпинговать» старые, раскрученные курортные центры; в таких условиях прилечь массового туриста «новичкам» будет трудно.
Лишившись внешней «финансовой подпитки» и не имея у себя практически никаких востребованных на внешних рынках ресурсов, зависимая от импорта целого ряда стратегических товаров (начиная с энергоносителей и заканчивая продовольствием), Грузия может быть вновь обречена на экономический спад. При этом в любой момент могут на 180 градусов поменяться взаимоотношения Грузии с Россией (для этого достаточно, чтобы в одной из стран произошла смена власти). Опыт показывает, что часто после таких перемен зарабатывать политические либо экономические дивиденды «на противостоянии» прекращают. А судя по масштабам новой волны мирового экономического кризиса и неоднозначным геополитическим раскладам, будет не до этого.
Также остается под вопросом, как долго еще продлится бум на грузинском рынке подержанных автомобилей. То, что даже для экономики маленькой страны такие заработки – не выход, сегодня очевидно многим. В то же время развивать «на ровном месте» собственное автопроизводство в условиях, когда не сегодня-завтра мир завалят дешевыми новенькими азиатскими авто из новых индустриальных держав, где полностью отлажены современные промышленные циклы, имеются и кадры, и научно-техническая база, по меньшей мере, неразумно. А подержанные автомобили в условиях дешевого китайского автоширпотреба станут менее актуальными.
Владимир ЦХВЕДИАНИ (Журнал "Комментарии", Украина) - специально для сайта www.lagodekhi.net
Подписной индекс журнала "Комментарии" в ДП "Преса" (Украина) – 22821
Фото: с помощью Google Просмотров: 4291
|
